研判我国军工“太行”航空发动机研制过程及应用前景_论坛_西陆社区 WWW.XILU.COM

研判我国军工“太行”航空发动机研制过程及应用前景_论坛_西陆社区 WWW.XILU.COM2004年7月1日，606所召开WS10A定型考核工作誓师动员的千人大会，口号是“年底之前全面完成重点型号定型考核任务”，当时空军装备部的军代表也在。但7月20日的考核试飞，WS10竟再次出现因“机械故障”而引起的左发“突停”，若不是依靠试飞员的机智勇敢使飞机单发着陆，就很可能出现 SU27战机坠毁的情况，如果是那样，无法从样机上寻找原因的606所的努力将功亏一匮。很显然这次“定型考核”以失败告终。
　　
　　但故事还没完。2004年8月，负责科技工作的国务院副总理吴邦国视察606所，给士气底落的李勇、张恩和打打气。但领导刚走没多久，据传在黎明发动机制造公司就发生了“型号发动机卷死人”的重大恶性事故，让606和黎明厂在质量管理、工作作风和人员素质的深层次问题一下子暴露出来。这毕竟是国家高新重点型号，曹钢川下令“整风”，几乎到了“不换思想就换人”的程度。一集团也派副总经理林左鸣和发动机事业部常务副主任杨锐驻亲自坐镇指挥，并且“调派所内外、行业内外一切资源，所有资源必须为型号服务，务求发动机如期定型。” 当时606所曾风传“不能如期通过考核，型号可能下马！”此传闻绝非空穴来风，因为从2004年11月和2005年2月的《简氏防务周刊》披露，中国在 2004年8、9月间与俄罗斯签定第二批AL－31FN的引进协议，2007年前俄方向中国提供价值3亿美元的100台AL－31FN－M型发动机（俄方称具体技术改进全部按中方的单发新型战机要求进行），2010年前再提供150台，协议总金额价值9亿美元。与此同时，中航技与俄方洽谈AL－31技术引进的项目也在紧锣密鼓的进行中。
　　
　　从《航空报》、《中国科技报》的通讯稿所披露的一集团高层在WS10考核失败后的表现也可见一斑。文章称，“总装的领导专程来到一航，谈话时间很短，但集团领导却受到了强烈的震憾，刘高倬失眠了......曾经历过发动机“下马”挫折的606所承受了巨大的压力......刘高倬对一航动力所的技术人员语重心长地说：‘太行发动机不论遇到多大困难，哪怕有一线希望，也要下定决心研制成功’。”《航空报》还特别提到“除了技术层面外，管理层面、文化层面也要下非常大的功夫”，足以说明当时中央军委对WS10的失望，不仅仅是“技术层面”而更有“管理层面”和“文化层面”的严重问题，这也间接印证了WS10型号发动机研发过程中接连发生故障、事故、特情，以至于进度一拖再拖的根本原因，很多并非纯粹的技术问题，在众多深层次问题中，竟然还包涵“文化层面”，其意义不得而知。
　　在“动援一切资源、集最大力量、聚各方智慧”的基础上，606所终于在2004年年底的节点前将“排故”后的发动机交付阎良试飞院。但直到今天，依然有人怀疑，要在短短百天??几乎是不可能的，之所以最后过关，可能是林左鸣、杨锐为了保住定型节点，避免型号下马，而降低了发动机的性能、耐久性、可靠性等指标，因为据传在“考核”后型号依然存在技术问题。这也正是本应该在 05年初就定型的型号，却拖到05年11月10日才完成了“长久初始寿命试车”的原因。而在05年初，型号已经通过“考核”的前题下，2005年2月，中方仍然迫切的引进俄式发动机且积极要求与俄方洽谈AL31FN的技术转让事宜，可见中央军委对WS10似乎还是缺少信心，具体原因不明。2005年3月6 日606所再次召开了“太行”发动机设计定型工作动员誓师签字大会，全所人员签字誓师，事后来看，这应该是中央给型号最后的机会，但万幸的是这次606所和黎明厂没有让我们再失望，11月10日WS10终于通过最后的检测关，获得了飞向蓝天的通行证。

/////////////////////////////////////
//反复提到过的一个想法是对的：基本可用。先用起来解决“有无问题”，“队伍问题“。有蛋出来这个母鸡就能活下去，就能改进那个蛋；如果全部进口，永远都不可能有自己的产品，有队伍。