CRH2和JR东日本的E2系有什么关系？ - 雅虎知识堂

CRH2和JR东日本的E2系有什么关系？ - 雅虎知识堂

供中国使用的CRH2与E2-1000使用相同的电动机，但其编组方式与日本不同，动力较小，因此在营运速度上低于日本本土的E2，最高时速为200公里。在中国向日本订购的60列火车中，3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；最后提供中国国内制造剩余的51列列车所需要的设备等知识产权，但一些高技术部件仍会采用进口产品。
另外
CRH1由庞巴迪-青岛四方-鲍尔(BSP)生产，原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina，运营速度200km/h
CRH3由北车长春客车厂联合法国阿尔斯通生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型，运营速度200km/h
CRH5由唐山机车联合德国西门子，原型是德国ICE-3，运营速度为300km/h

目前CRH1、CRH2、CRH5均已投入实际运行，CRH3因为时速为300km/h所以在下一阶段投入运行
很多人又会说铁道部“卖国”了
但是平心而论，CRH2虽然早已在日本新干线淘汰但是却是最适合我们使用的，别忘了，新干线是专门建造的客运专线，轨道质量比我们现有的铁路高很多，新干线的新车拿到中国来根本开不了！
日本是高速铁路技术最发达的国家之一，而且日本是唯一一个在高速铁路商业化运营上赢利的国家，从技术到运营都非常成熟！这也就是为什么CRH动车组里面 CRH2最多的原因，一共将采购60列！我国对高速列车的引进，考虑过多种车型(西门子是第二批才中标的)，采用E2，是深思熟虑的结果！
这几天的运行结果也表明CRH2是最出色的，中法的CRH3晚点率接近100%而且连续几天都晚点，中加的CRH1广深线首日大面积晚点不过后来好多了，中日CRH2到目前基本上没有很明显的晚点(晚点10分钟以内属正常)！
从故障率来看，CRH1是最高的，不过这也不能说阿尔斯通不行，主要是时间太赶了，2个月多一点造出来的车没经过测试就直接上路了！CRH1、CRH2都花了数个月的时间来制造和测试！
另外CRH2有提升至300km/h的能力

最后，我想说一句
实际使用比所谓的爱国热情重要得多！