官证称歼-10有改装成舰载机的潜力--军事频道-中华网-中国最大职业人士门户

官证称歼-10有改装成舰载机的潜力--军事频道-中华网-中国最大职业人士门户: "　记者：在歼10飞机的整个研制过程中，出现过重大的反复或遇到过重大的困难吗？

　　晏翔：整体而言，歼10飞机的发展还是比较顺利的。我们曾开玩笑地说，歼10项目的“运气”非常好，在技术上没有什么重大的失败和反复。特别是在后来的试飞中，没有摔毁过一架原型机，创造了世界电传飞机试飞史上的一个新纪录。这也证明了我们研制的全数字电传系统确实达到了相当高的水平，我们的质量、安全管理卓有成效。
如果说有反复，是在发动机选型上有过大的变化。

　　按照最初的方案，歼10飞机安装的是涡喷15发动机。但由于涡喷15几乎是和歼10飞机同步发展的，技术风险较大。到20世纪80年代末，中苏关系缓和，而后苏联解体，使我们从俄罗斯引进AL-31大推力涡扇发动机成为可能，为歼10飞机的发展提供了国际合作的又一个重要的契机。

　　1990年我方组团赴俄对AL-31发动机进行了考察，具体考察内容包括发动机与歼10飞机的匹配性等，并同俄方探讨了更改发动机机匣位置的可行性。1992年，我国与俄罗斯最终签订了引进AL-31发动机的合同。更换发动机引起的设计更改，使整个歼10飞机的研制进度拖延了大约1年半。

　　当然，就具体的发展过程而言，还是非常艰苦的。歼10启动时我国航空工业的技术基础很差，而歼10的定位却很高、很新，以至于几乎所有的系统、成品、材料、工艺都得跟上去，没有这一系列配套系统的发展，研制歼10是不可想象的。除了飞控、航电要全新研制外，包括供电系统、液压系统、燃油测量系统、刹车系统、环控系统、飞行员抗荷服、供氧系统、应急动力系统等60%的机载成品都是全新的。这在当时一度引起了很大的争议，但我们最终克服了重重困难，顶住压力把这些都搞成功了。

　　在工艺制造方面就更难了，歼10飞机的机体寿命达到了以前型号的两倍以上，要采用损伤容限设计，使得加工工艺发生了巨大的变化。例如很多大型部件从以前的铆接工艺改成了整体加工工艺，对材料和设备的要求都很高。歼10飞机上还采用了大量的复合材料，其中前翼是整体复合材料的，也对工艺提出了很高的要求。

　　总之，通过歼10飞机的研制，使得我国航空工业的整体技术水平得到了提升，并带动了相关工业体系的发展。

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