民航购机50年:上亿美元大买卖的技术细节_新闻中心_新浪网

民航购机50年:上亿美元大买卖的技术细节_新闻中心_新浪网: "业内人士分析，我国的支线航空，基本上是没法挣钱的。占据主体份额的是800公里以上大城市往返的中干线，上世纪90年代中期以前，我国国内民航市场存在着“金三角”之说，即“北京—上海—广州”，三个城市之间的运量要占到整个民航市场的15%。1997年香港回归后，深圳成为连接香港和内陆之间的枢纽，所以，“金三角”慢慢演化成了“金四角”，即“北京—上海—广州—深圳”。而波音737各方面的性能，在这样的航线中最能体现优势。"

　选择的机型如果与预期用途不符，对于航空公司来说，将成为负债的重要因素。1996年开始，国航为了开辟更多国际航线，与欧美主要航空公司竞争，大批量租赁波音747飞机，这种载客量300人以上的大飞机对于当时中国的民航市场来说却有点“大材小用”，加之航空公司销售能力跟不上，上座率低导致资源浪费，亏损严重。1999年，时任民航总局副局长的王开元调任国航老总，开始大刀阔斧的改革，就是从机型开始，将以前的波音747换成载客量只有其一半的波音737，经过一年多的调整，国航开始盈利。对于南航来说，90年代雄心壮志要拓展国际航线购买的9架波音777，同样成为难以消化的痛。“这些360座的大型远程飞机，适宜于飞美国这样的长途航线，飞澳大利亚、印尼都太近，飞北京、上海，就算飞机全塞满了，机翼上也挂两个人，还是亏本的。”

　不过可预期的中国民航市场未来的更迅猛拓展，让三大航空公司对于扩展各自的机队规模，显现出更急迫的渴望，2005年11月20日，中航材与波音签订了购买70架737-700和737-800飞机的框架协议，目录价格为40亿美元，成为新中国成立后的最大一笔购机订单。但这一纪录15天后就被打破。 12月5日从巴黎传来消息，中航材与空中客车公司又签署了订购150架A320系列飞机的框架协议，框架协议总额接近100亿美元。从现实的机型选择上来看，大城市的中干线航空，依旧是争夺中的市场主体。而南航大手笔购买5架555座宽体飞机空客A380的行为，被认为是正在做着再度进军拓展国际航线的准备。在业内人的观察里，“只要看一个航空公司买什么飞机，第一反应就是它将要拓展的航线”。