1965年中国开始正式研制第一代歼9战斗机_新浪军事_新浪网

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1970年，空军常乾：ten司令员率队来沈阳飞机设计所视察，听取了歼9的汇报，提议歼8是高空高速的，歼9是不是改成一种护航机，降低一些高空 高速方面的要求，突出航程和续航时间。随后歼9总师王南寿组织6位设计员带着副司令员的提示到空一师征求意见，听取他们的需求意向，部队表示歼9应该与歼 8有所区别，可以搞个护航机。1970年6月9日。航空工业领导小组在北京专门开会审查歼9方案。当提到降低对高度速度要求、加大航程和续航时间时，该提 议被空军首长打断，并对歼9的性能指标提出了更高的要求：活动半径要达到900～1 000千米，重量13吨，使用过载8，升限25000米，飞行马赫数2.5。即通常所说的“双二五”方案。

　　为了实现更高的技术指标，在方案论证中首先集中于谋求符合高空高速的气动布局外形。因此将原有的后掠翼、三角翼和无尾三角翼先互相比较。认为后 掠翼和普通三角翼都不适应，对无尾三角翼分析，计算后也摒弃了，逐步集中到无尾三角翼加前翼和腹部进气，除了估算优选外，尽快赶制了高速和低速两组风洞试 验模型，在当年的8月底已取得了试验数据，按照当时发动机提供的数据，比较鼓舞人心，但是还无法达到“双二八”、“双二七”和“双二六”的性能，只可能争 取“双二五”飞机。经过与606所的多次协调，910发动机与无尾带前翼的腹部进气飞机相匹配飞行速度可以到马赫数2.5甚至2.6，但飞行高度只有24 千米，当然飞机的布局仍在不断地优化选择中。

　　9月中旬，在成都分所召开了歼9第二次上马后的首轮方案论证会(含部分成品协调)。当时上级领导航空研究院派几位处长指导工作，会后主要是飞机和发动机继续进行方案探索工作，目标是准备在当年11-12月航空研究院在西安召开的年度工作会议上汇报歼9方案。

　　1970年11月，六院在西安召开厂，所领导干部会议。会议期间空军的一位副司令员和院的党政首长，召开小型会议，听取歼9方案的进展情况。得 知现在可能达到的指标，中心是速度可望达到马赫数2.5，或2.6，而高度只有可望达到24千米，空军领导对正在研制中的歼9又提出了新的要求：“双二五 太小。双二八太高，应该是双二六”。不过会议中空军领导首次明确指示要高空高速的飞机。会议之后，分所再次掀起了大干高潮。

　　原有布局均不能满足这一新要求，不得不再次对气动布局进行重新设计。经过反复的设计一选择一评定一淘汰过程后，选择了鸭式布局，腹部或两侧进气 的方案，称之为歼9Vl方案。为实现新方案，首先在气动力设计上不断的探索：从进气设施，尾喷流的引射。气动布局主翼和前翼的匹配，进气道的两侧和腹部进 气不断的计算，计算到数据有一定可信度时作风洞的高低速试验。1970年11月和1971年8月，歼9“双二五”机腹进气方案和“双二六”两侧进气方案分 别在FL-21风洞中进行了试验。

　　但是歼9的要求指标总是无法突破，初期发动机还不断有些前进的喜讯，后来也日渐冷淡了。1972年4月，歼9飞机实际上转为了课题研究。

　　1972年4月，910发动机进展缓慢，六院决定歼9飞机研制暂缓，要求611所考虑搞歼击轰炸机或教练机，歼9基本上改为课题研究。这实际上已是歼9的第二次下马，只是大家心照不宣。(未完待续)

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