挺起中国的脊梁--船舶工业（2）

挺起中国的脊梁--船舶工业（2）

由于条块分割体制，难以实现行业的集中化要求。全国现有钢质船造修船厂1853家，

职工36万人，总资产约400亿元，分属船舶总公司、交通部、农业部、海军、总后等13个中央部门和全国22个省、市、自治区，各自为政，投资低水平重复。体制上所表现的缺陷，和其他工业的情况相差无几。尤其值得注意的是，我国船舶工业至今没有一个统管全行业发展的宏观管理机构。由于没有行业发展规划，东部沿海地区铺新摊子、扩充中小型造修船厂的势头有增无减。

集中程度低，企业规模偏小。以1994年数据计算，我国前5家骨干船厂的生产集中度仅为31%，而日韩分别为44%和99%。芬兰两家船厂占其全国产量80%份额。

近2000家企业，年造船量和销售额，不及日韩一家几千人的船厂。中船总系统26家修造船厂，产量在20～40万吨的仅有4家，绝大多数在万吨以下。96年全部产量186万综合吨，不到韩现代重工蔚山船厂或大宇玉浦船厂（400万载重吨）的一半。

造船设施，全世界300米以上的船坞共54座，我国只有1座。我国建造大船能力不足，小型船舶能力过剩。见表4-4。

表4-4 中韩造船骨干企业规模比较

	固定资产(亿美元)	流动资产(亿美元)	造船产量(万吨)	世界排名
现代重工 大宇重工 三星重工	24 40 22	25	400 399.8 224.5	1 2 3
江南造船（集团） 大连造船厂 广船国际	0.9 0.68 0.76	3.2 2.1 2.5	24 20.2 14	29 30 41

资料来源：《造船工业》 1998年第7期。

产品结构层次较低

我国造船业以建造油轮、散货船等常规船为主，常规船占造船总量的90%以上。复杂型船（集装箱船、液化气船、滚装船、冷藏船、化学品船……）占造船总量比例，全世界平均24.5%，其中西欧45.5%，日本20%，韩国12%，台湾8%，我国大陆2.1%。这说明我国造船技术竞争力有待提高。

船用设备自给能力低

国产设备实际装船率，1994年为52.9%，1996为年41.3%，造成出口创汇的严重结构性外溢。而日本国产船用设备占97%以上，韩国85%左右。

生产效率低

劳动生产率方面，船厂职工年船舶造建量，世界平均15.4总吨，我中船总系统7总吨。日本230总吨，韩国140总吨。与日韩相比，人均产值相差约10～15倍。15万吨以下船舶建造周期，日本、欧洲各主要造船国的平均周期为10个月，我国为12～30个月。见表4-5。