王传福:制造电动车神话 - wylo_123的日志 - 网易博客

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比亚迪的汽车制造工厂和测试平台都是自己制造的，比亚迪甚至还建有自己的汽车模具厂。“除了压力机是买的以外，所有的设备，焊接线、图装线、焊接总装甚至人才都是自己造的，比亚迪一年招募几千名毕业生，是因为明白造车需要先造人，先把专业人才给造出来，然后把设备造出来，再把产品也顺便造出来。”王传福说。

比亚迪这种打法很是胆大，很多人都对此有些想不通，但是实际上，这也是比亚迪一个无奈的举动，因为如果按照常规的战术，采购别人的设备，挖别人的人才，也许就基本上没有了超越别人的可能。“我们一整套自主电动车制造系统虽然现在还处于保密阶段，但以后会有机会可以让业界明白，比亚迪在整个产业链领域的探索有多么超前和大胆。”王传福说。

但是，比亚迪这种彻底的自主创新路线，也带来了很多专利方面的隐患和疑惑。如之前就有媒体质疑，比亚迪电动车内最核心的部件磷酸铁锂电池的专利，就属于美国的德克萨斯州大学，比亚迪并没有获得许可，在这方面也并无太多专利积累，而比亚迪的电动车在北美上市，很有可能遭遇类似华为被思科起诉的尴尬。

“自主创新最大的麻烦就是专利问题。如果我们按照丰田的混合动力车道路走下去，肯定就死定了。”王传福说。这会一下子就进入它的专利陷阱里面不能自拔，丰田的混合动力车方案确实很独特，后进者怎么绕也绕不开它的专利壁垒，而且也获得不了它的授权，因为丰田只想卖车，不想有竞争对手。

比亚迪选择了一个“大电池小内燃机”的方案，是一个相对安全可靠的路线，王传福这样认为。“目前美国的一个专利纠纷官司已经基本上把德州大学的磷酸铁锂电池专利给打掉了，比亚迪进入北美也不会引发专利纠纷。”王传福说，另外，关于整个电动车，比亚迪申请了一整套的专利，关于F3双模就申请了650个专利，从电池到传动系统，专利细节甚至包括充电器的插口等等。另外，这个车比亚迪拥有全球的专利，这样在专利博弈中将处于制高点。

身上流动着”制造业基因”的王传福,正在满身杀气地以颠覆者的身份冲进一个百年行业。他承认未来充满风险,但是他依旧相信自己过去的成功是可以被复制的。