守望大飞机商战_网易新闻中心

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张彦仲：2007年2月26日是一个里程碑。国务院70次常务会议决定：一是批准大飞机重大专项正式立项；二是尽快组建大型客机项目公司。

2007年8月30日，中央决定成立大客公司及航空工业一二集团重组的筹备组。由筹备组研究提出大客公司组建方案和航空一二集团重组方案。2008年5月11日，中国商飞公司终于成立了。

大飞机对我国工业发展有极大的带动力

《瞭望东方周刊》：据说大飞机项目是唯一一个由国务院领导作组长的重大专项？

张彦仲：这个项目的第一任组长是曾培炎副总理，现任组长是张德江副总理。温家宝总理虽然不是组长，但重要的会每次都来参加。对大飞机项目的重视程度可见一斑。

国务院把大飞机作为我国建设创新型国家的标志性工程。“每个时代都会有一些标志工程，比如两弹一星、三峡工程和载人航天等，现在又提出大飞机是标志性工程。前者属于科研项目或基础设施建设，对经济效益的产生没有要求，而大飞机工程是一个高科技产业化工程。飞机是个商品，而商品总是存在市场风险的，这体现了国家和政府的勇气和胆识。”张彦仲评价说。

《瞭望东方周刊》：中央为什么如此重视大飞机项目？

张彦仲：飞机制造业被称为“世界工业之花”，对于每个国家来讲都是一个战略性产业。

日本通产省曾经对一些主要的行业产生的附加值做了研究，数据表明：就单位重量创造的价值比来说，船舶为1，汽车为9，计算机是300，而喷气客机为800，航空发动机更高达1400。可以说，飞机制造业利润惊人。

据兰德公司统计，向航空工业每投入1亿美元，10年后，航空及相关产业能产出80亿美元。比如中国与巴西合资制造的ERJ145飞机，2003年总投资为0.25亿美元，2010年年底前交付66架，总价值约为13亿美元，7年的投入产出比高达50倍。

另一方面，大飞机是高新技术的集合，产业链长，辐射面宽，产业带动面大对工业的带动力非常大。日本有关机构对500余项技术案例调查，航空技术的扩散率达60%。到2016年中国的大飞机造出来并实现产业化，那中国的钢铁产业、铝业、钛合金、化工材料、复合材料、数控机床及电子计算机技术等都会达到一个新的高度。另一方面，产品的可靠性和寿命也会提高，因为大飞机这样一个精密的产品是要经过无数次实验的，它会对产品的这两项指标起到很大的带动作用。